La poussée de conteneurisation à New York soulève de grandes questions sur les besoins en main-d'œuvre et les coûts d'équipement

La section locale 831 des Teamsters, un expert en budget de la ville et d'autres se prononcent sur ce qu'il faudra pour que le département de l'assainissement de la ville s'éloigne de la collecte manuelle par chargement arrière dans les années à venir.

Note de l'éditeur:Lisez notre article précédent pour obtenir un aperçu complet des plans de conteneurisation du Département de l'Assainissement de New York.

La réduction des rats a été le principal sujet de discussion lors des efforts de conteneurisation de la ville de New York, mais un changement dans les systèmes de collecte aura également de nombreuses implications pour la main-d'œuvre et la flotte du ministère de l'Assainissement.

Selon un rapport récent, l'agence voit une possibilité de conteneuriser les déchets dans environ 89 % des rues qu'elle dessert. Alors qu'un projet pilote est actuellement en cours pour utiliser de grands conteneurs à roues dans le quartier de West Harlem à Manhattan, l'agence prévoit de mettre à l'échelle une combinaison de conteneurs individuels (collectés via la flotte de chargement arrière existante) et de conteneurs fixes partagés (collectés via un système encore à construire). -être déterminé approche automatisée de charge latérale).

La collecte automatisée peut souvent entraîner une diminution des besoins en main-d'œuvre, mais cela est plus courant dans les zones disposant d'espace pour accueillir des camions équipés de bras de chargement latéraux pour les bacs individuels – une fonctionnalité qui pourrait s'avérer difficile à New York. Au lieu de cela, DSNY envisage de moderniser sa flotte existante à chargement arrière avec des chariots basculants pour les bacs individuels. Le rapport présente également certains scénarios dans lesquels l'utilisation de conteneurs partagés stationnaires pourrait potentiellement augmenter les besoins en main-d'œuvre, car les conteneurs pourraient devoir être entretenus plus fréquemment à mesure qu'ils se remplissent.

La main-d'œuvre est la principale dépense de DSNY, qui fonctionne avec deux employés par camion selon les termes de son contrat syndical avec la section locale 831 des Teamsters. La ville avait l'habitude d'affecter trois personnes par camion, mais elle a changé après avoir négocié un accord de partage des gains avec le syndicat. au début des années 1980.

La Citizens Budget Commission, une organisation locale non partisane et à but non lucratif, a déclaré qu'elle soutenait depuis longtemps les efforts de conteneurisation, en partie comme moyen de réduire les dépenses impliquées dans un système de collecte largement manuel.

« La grande opportunité d'économiser serait de passer de deux [employés] à un seul et d'utiliser les camions existants dont ils disposent », a déclaré Ana Champeny, vice-présidente de la recherche à CBC, qui a également reconnu que les coûts de main-d'œuvre ne sont peut-être pas un facteur déterminant. » pour la décision de DSNY : « Je pense que leur motivation n'est peut-être pas tant d'un point de vue fiscal que de répondre à certaines des véritables préoccupations en matière de qualité de vie dans la ville.

Lorsqu'on lui a demandé si l'agence prévoyait des augmentations ou des économies à long terme des coûts de main-d'œuvre suite au passage à l'automatisation des conteneurs partagés, un porte-parole de DSNY a déclaré par courrier électronique que « le but de la conteneurisation – et notre objectif – est d'éliminer les déchets du des rues."

Harry Nespoli, président de la section locale 831, était sceptique quant au fait que la poussée de conteneurisation entraînerait des changements de personnel.

"Je ne pense pas qu'il y aura un jour un seul camion à New York", a-t-il déclaré, tout en notant que ses membres s'adaptent à la mission plus large de conteneurisation. "Nous allons coopérer, tant que c'est un un fonctionnement sûr et que mes travailleurs sont protégés — alors ils feront leur travail. Leur travail est de les récupérer. »

Nespoli a déclaré qu'il anticipe un scénario potentiel dans lequel certains camions se concentreraient sur la collecte de conteneurs partagés, avec un deuxième travailleur pouvant repérer le conducteur à l'extérieur du véhicule, et d'autres équipes effectueraient une collecte porte-à-porte de chariots individuels.

La réduction de la population de rats via la conteneurisation bénéficierait également aux membres du 831, en raison du risque que les rats provoquent des blessures et des perturbations. Nespoli se souvient d'un rat sautant du camion et atterrissant sur son épaule alors qu'il travaillait sur le camion les années précédentes.

En matière de sécurité, les tendances nationales ont montré que certaines formes de collecte automatisée peuvent créer un meilleur environnement de travail.

"D'une manière générale, lorsque nous passons de la collecte à chargement arrière à la collecte automatisée, il y a généralement une amélioration des performances en matière de sécurité, car le travailleur de la collecte, en particulier l'aide, est moins exposé aux risques de la circulation et il y a moins de blessures ergonomiques", a déclaré David Biderman, président de Biderman. Consultant.